“士别三日，即当刮目相看。”用这句话来形容当下的腾势汽车，可谓再合适不过了。

关注过腾势汽车的都知道，严格意义上它不能算一家造车新势力，因为腾势成立于2010年，由比亚迪和梅赛德斯-奔驰合资成立，属于中国首个致力于新能源的汽车合资品牌。

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由于股比构成的关系，再加上当时的新能源汽车属于小众市场，使得腾势在很长一段时间里不温不火。终于在2022年5月16日，腾势品牌焕新，持股比例增至90%的比亚迪拿下了主导权，腾势开启销量增长模式。

今年6月份，腾势D9销量达到了11058台，创造了历史新高。对于一款销售均价超42万的MPV车型，能取得这个成绩，实属难得。

借着这股势头，腾势顺势推出了腾势N7这款全新车型，就在昨天，其正式公布了30.18万元-37.98万元的售价区间。在不少业内人士看来，来势汹汹的腾势N7大有复制腾势D9成功的架势，为腾势的销量贡献力量。

那么，这个可能性究竟有多大呢？接下来咱们不妨对此做一个理性的分析。

首先，在不少专家学者看来，腾势D9卖得好的一个重要原因，要归结到比亚迪的核心技术赋能，这是其区别于同级竞品的核心竞争力，以及差异化优势。

对于腾势N7来说，比亚迪当下的核心“黑科技”，貌似都悉数用在了它身上。

包括但不限于全新升级的e平台3.0腾势升级版纯电专属平台，让腾势N7出生便赢在起跑线，再加上其搭载的全球首款量产八合一电动力总成，最大功率230kW，配合160kW的前电机，能够做到零百加速仅需3.9s。

电池方面，比亚迪招牌的CTB电池车身一体化技术也用在了腾势N7身上，再加上搭载了双枪超充技术，最大充电功率230kW，配合智能脉冲自加热技术，能够实现充电15分钟补能350km、充电4分钟补能100km。

对了，比亚迪自研的云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），在腾势N7身上做到了标配。有了云辇技术的加持，腾势N7的整车舒适性、平稳性、支撑性与通过性都有了更好的保障。对于一台主打运动和时尚的猎跑SUV来说，这无疑是一大加分项。

另外，腾势Pilot高阶智能驾驶辅助也是其一大价值优势，诸如硬件方面的高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个传感器，配合智能驾驶域控平台，说其是智能辅助驾驶领域的第一梯队，并不为过。

其次，腾势D9能在短时间内快速出圈，某种程度上在于其无出其右的豪华感。而这一点，在腾势N7身上再度得到了验证。

给大家分享一下腾势N7的内饰用料吧，类似于真木触控饰板、水晶档把、人体工学座椅、NAPPA真皮、麂皮车顶、帝瓦雷音响、负离子主动式香氛系统等等，配合其30.18万元-37.98万元的售价区间，说实话消费者很难拒绝它的诱惑。

对了，腾势N7的外观设计也符合当下的消费审美，这种融合猎装车、轿跑、SUV三者形态的猎跑SUV放眼看去就蛮有运动感的，是当代年轻人的菜。

由此来看，综合产品力很能打的腾势N7，再配合上有诚意的价格，注定了这款车要复制腾势D9的成功。后续，我们不妨让子弹多飞一会儿，相信时间会验证腾势N7的销量。