“混动车除了省油，其他一无是处”，“混动车虽然在频繁停车、低速行驶的情况省油，高速行驶时就起不到作用”，“有电一条龙、没电就是虫”......这是许多早期购买混动车车主的真实吐槽。但说实话，这些槽点主要还是“双田”混动和比亚迪DMi带来的，其他优秀的混动技术表示这些“锅”不该由他们来背，尤其是被众多媒体、车评人誉为“混动全能王”的柠檬混动DHT，这些问题并不会出现。

作为长城汽车的核心技术路线，柠檬混动DHT目前已累计申请国家专利超过300项，拥有专利199项，其中核心专利80余项，并且先后斩获“中国心”2021年度十佳发动机奖项和“龙蟠杯”第五届世界十佳变速器奖项。可以说，柠檬混动DHT技术在国内、全球范围内的含金量都极高。

针对“双田”、DMi这些混动系统的通病，柠檬混动DHT也进行了重点攻克。虽然大家都采用的是串并联混动技术路线，但不同之处在于，柠檬混动DHT使用了发动机两挡直驱，优势是既可以在稳态运行中实现省油的目的，也能在动力诉求大的时候直接由发动机提供大动力，比一般的单电机混动技术和增程技术能实现更多的驱动形式，从而更加合理地利用油电系统各自的优势。

具体来说，多一个挡位可以让柠檬混动DHT的发动机负载有更多的调节模式。比如在发动机直驱模式上，柠檬混动DHT就设计了发动机"经济直驱"模式和"动力直驱"两种，两种模式下电机随时介入动态调节发动机负载，同时对应两种不同的挡位传动比，既能兼顾动力性还能保证发动机高效运转。

从结构上，我们会发现柠檬混动DHT是一个全能型的混动构型，真正实现了“全速域&全场景、高性能&高效能”的技术优势，解决了其他混动系统中高速加速无力、油耗增多的毛病。这一点我们从各大媒体的实测也可以看出来，搭载柠檬混动DHT的车型不仅零百加速可以跑进“4秒俱乐部”，最低油耗也低至5L以下。

可见，不是混动不给力，选择好的混动技术才是关键。柠檬混动DHT的出现，将无疑带动整个混动圈的进步，重塑混动新格局。

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